继创始人沈晖薪资引起热议、公司也有一些学生渴望过不一样的生活去考一些顶尖大学的研究生。这些学生已经是来自非常好的大学，但还是想不断进步。他们发现的是模式的不同和他们未来接触的发展。考公务员还是准备基础厚一点的。每年国考或者省考都应该是首选。对于研究生来说，报考这类考试应该竞争比较激烈的职位的硬性条件是研究生学历。另外，研究生实力强。你在研究生期间锻炼出来的考试能力和论文写作能力，在考试中绝对是加分的。经营表现遭质疑以后，威马汽车又传出了“与员工大规模降薪”负面消息。
10月26日，据界面新闻报道，有接近威马汽车的消息源称，威马汽车将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策，希望可以以此度过此轮资本寒冬。
据IT之家报道称，有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。
这不是威马第一次被曝出薪资问题，2020年，就曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。
有内部人员在表示，在入职时威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。
当日，财联社记者联系到创始人沈晖核实情况，沈晖表示，由于处于上市静默期，不便对市场传闻做出回应。
一、接连陷入负面舆论危机
短短一个月内，威马汽车屡次被推向负面舆论的风口浪尖。就在9月末，威马汽车刚刚陷入“CEO天价酬金”风波。
9月26日上午，加华资本创始合伙人宋向前在朋友圈中“直怼”威马汽车，质疑其CEO酬金过高，公司经营质量却乏善可陈：“无论从哪个角度看，威马都不能算是经营得好的企业。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和当年很多小小白高考志愿填报时，因为年龄小，不了解大学专业的具体设置，家庭干预等原因，选择了一个自己不是很满意的专业。考研的跨考可以提供一个重新选择自己想学专业的机会~校园生活总是美好而轻松的。当他们觉得自己快毕业了，觉得自己还没有做好面对社会压力的准备，心智还不是很成熟，进入社会还需要一个过渡期，于是选择考研，学习两三年。，且占到营收的30%以上，这背后依据何在？难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、如果你未来的工作需要考研，那么你就需要准备考研了。例如，如果你想成为一名科学家，一名优秀的医生，一家银行的行长等。以后这些专业的研究生都不一定能合格成功，更别说本科生了。当然，如果你想成为一名城市管理者，现在就开始练习你的跑步技巧吧。退一步海阔天空。我们刚上大学时，很多同学对大学专业不了解，就稀里糊涂来到学校，被不喜欢的专业绑架。那么，考研就是你重新规划人生方向的机会。 的商业成就？”
威马汽车招股书显示，2019年-2021年公司实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。2021年，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖酬金总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。
一时间，沈晖的年薪与威马汽车的经营水平引发市场关注。据《科创板日报》报道，沈晖在朋友圈发文回应质疑，强调威马产品含金量：“9月23日，工信部、国家发改委、中国汽车工协会等单位联合举办的智能网联汽车挑战赛，考验智能汽车的环境识别、决策分析、控制执行能力。在与长安、极氪、、小鹏、理想、、奔驰、宝马、问界等在内的超30款主流智能网联汽车同台竞争中，威马W6 2021款520KM续航车型一举夺下APS挑战赛特等奖与AEB一等奖。”
鲸平台记者查证威马汽车提交给港交所的招股书发现，沈晖2021年度的酬金为12.617亿元中，薪酬及花红为201万元，其余12.597亿元均为“受限制股份/购股权开支”。
与体量与品牌定位更为相近的造车新势力头部企业相比，小鹏和理想的创始人2021年年薪均低于沈晖。2021年，创始人何小鹏总薪酬为135.2万元；创始人李想2021年总薪酬为150.4万元。
鲸平台智库专家、洛克资本副总裁史松坡表示，舆论中“年薪12亿”的措辞有偷换概念之嫌。与“蔚小理”三位互联网出身的创始人不同，沈晖始终或者想提高学历含金量，这对于高考失利或者对我校不满的同学来说，真的是一个“鲤鱼跃龙门”的升值机会；或者想继续深造，去更好的学校，接受更高层次的学业指导，达到自己向往的优秀；或者是为了增强竞争力，避开就业高峰，更好的就业当研究生；或者知道考上研究生可以开阔眼界，到时候人脉资源只会越来越多，你会遇到各个年龄段最优秀的人。毕竟不同的环境造就不同的人生；也可能只是因为不愿意去考研证明自己能达到更高的水平等等。深耕汽车行业。从薪资来看，沈晖200万左右的实际年薪，与已经上市的“蔚小理”创始人年薪相比，并没有高太多。上市公司创始人一般对于年薪没有太高的需求，而是更看重上市公司股价，因此，基本年薪略低于沈晖，属于正常现象。而在上市前派发股份，进行是公司上市前的常规做法，其可以激发员工的工作积极性、忠诚度，有助于公司良性发展。
鲸平台智库专家、汽车公社主编石劼告诉鲸平台记者，对于车企而言，高管这种方法对于推动高管积极性的作用十分明显，同时也存在风险——可能造成“唯股价论”，即高管为了谋取个人利益，通过融资、扩张等手法短期拉高股价，维持股票在行权期限内不出现和股价暴跌，却对于长期的发展隐患放任不顾。
二、背后显露严峻的经营问题
假设本次降薪举措属实，如果管理层主动降薪是为了传达共克时艰的积极精神，那么基层员工的减薪则意味着威马或许正在面临较为严峻的经营问题。
据财报显示，在2019年至2021年间，威马亏损数额持续增加，三年毛分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，这意味着威马不具备盈利能力。
威马汽车交付量疲一直为市场所诟病。横向对比来看，威马汽车与目前中国造车新势力三强——汽车、和几乎处于同一起跑线，但发展至今，威马汽车明显落后。
招股书显示，威马汽车交付数据从2019年的12799辆增至2020年的21937辆、2021年的44152辆。2022年一季度，威马交付7476辆。横向比较而言，2021年，累计交付98155辆，汽车累计交付91429辆，累计交付90491辆。2022年一季度，小鹏汽车交付34561辆，理想汽车交付31716辆，蔚来汽车交付25768辆。纵向来看，威马汽车虽然没有出现销量崩塌，但是也没有明显的成长曲线。
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